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  • 走过的路,才知道有短有长;经过的事,才知道有喜有伤

    有些事不必争辩,懂得自己就是最好。万事都别耿耿于怀,退一步也许有意外收获。谁都怕付出的深情没人领情,再热烈的感情也需要回应;谁都怕给予的在乎没被在乎,再痴心的守候也需要对等。走过的路,才知道有短有长;经过的事,才知道有喜有伤;品过的味,才知道有涩有凉。所以,做事不必太期待,坚持不必太执着;要学会放下,放下不切实际的期待,放下没有结果的执着。

萬利彩客户端 - 国产航发要如何实现推力25吨 或急需突破两大工艺关

发布日期:2020-01-09 15:22:57   人气:597

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萬利彩客户端,作为军用战机的核心区域,被誉为“心脏”的发动机一直是世界军事上的热门话题。军事圈里一直流传着这样一句话,“心脏病”不解决,战机即使一飞冲天,那也可能会重重地摔在地上。如今的世界格局中,能够造成相当不错的航发品质,恐怕要以美国航空工业的巨大优势遥遥领先全球。

但是从本质上讲,全球能够造出航发的国家还有俄罗斯、中国、欧洲三大国以及逐渐没落的乌克兰。如何来衡量一个航空发动机的优劣之分?在大喵看来要满足三大要素:

其一、航发的推力是否足够大。

其二、在消耗同等燃料的基础上,所作得功是否足够多。

其三、航发的使用寿命是否足够长。

满足以上三点要素后,才能区分航发的优劣,如果单纯地说航空发动机是四代还是五代,这本质是一个伪命题,要知道美俄两国所主导着两种不同的评判体系。可能会有军迷朋友有疑问,单纯依靠发动机的优劣就能判断战机的优劣?

在大喵分析来看,是可以这样认为的。因为从全球的战机发展趋势来看,作为战机的发动机都可以突破,那么其他相关领域和航发领域相比,就显得稍逊一筹。从某种意义上来讲,制造出类似于美国F-22和美国F-35战机那样的发动机,可能还比制造原子弹还艰难。

那么航发的难点到底在哪里?我们首先需要知道,研发的最大拦路虎倒不是技术,而是资金。乌克兰可以说是继承了前苏联大部分的航发技术和武器装备,但是由于没有钱和外界压力的情况下,只能在世界竞争中逐渐处于下风。俄罗斯和印度联合研制战机以及航发,以及美国联合其他盟友共同打造F-35战机就是最好的例子。如何将优势进行互补,资金和技术结合,工艺和材料科学结合,理论和实验操作结合才是重点。

我国的航空发动机的发展进程一直被人们广泛热议,经过大喵一番梳理,太行WS-10系列大推力涡扇发动机、泰山WS-13中推涡扇发动机、峨眉WS-15大推力小涵道比矢量涡扇发动机、WS-20大推力大涵道比涡扇发动机是我们在航发道路上探索的实证。

太行WS-10由中航研究院606所研制,借鉴俄罗斯AL-31F系列从上个世纪80年代开始立项,到2005年定型时最大推重达到12吨,主要配装在沈飞早期生产的国产歼-11战机上。后来的WS-10A,以及太行最新改进型的WS-10B,都在原有的基础上,做出技术突破。而WS-10B最大推力达到13.8吨,推比达8.5以上。

至于目前WS-13E发动机,达到推比8.5以上,最大加力推力9吨左右,军推5.5吨左右。而峨眉涡扇发动机仍在试验阶段,预测推力能够达到16--18吨。而运-20身上加装的发动机,推重已经超过13吨。也就是说18吨推力的难题,将会在不久的时间得到有效解决。

就目前而言,制造航发的资金和理论基础已经不是问题。相关专家也透露,主要是进行技术突破。在大喵看来,要实现跨越推力20吨的坎,达到25吨的推力,急需解决至关重要的两个难题:

1。材料的合成配比工艺能否突破,进而实现符合航发的耐超高温材料。

2。在精密磨削加工能否保证成品的100%合格率。

而当今世界的六代机研制号角已经吹响,我国的六代机研制已箭在弦上,杨伟总师曾经说过,我们领先就要领先美国。从歼-20上就可以看出,唯一的不足之处,核心发动机仍是未来急需解决的难题,但我们从科研人员的决心和信心可以看出,六代机上将是国际航空工业见真章的时候,我们定然不会缺席。(作者署名:大喵情报局)

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