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  • 杭州地铁4号线一期南段即将开通 近江至浦沿20分钟出入口指南收好

    本报讯 杭州地铁4号线一期首通段 开通近3年,滨江、浦沿的居民期盼已久的4号线一期南段也即将开通。其中,联庄站因为出入口建设等原因,将暂缓开通。全长约11.2公里,每个站点间隔2分钟,加上上下车时间,从浦沿到近江,跑完全程20分钟左右。还有一个好消息,妈妈们肯定开心,4号线一期南段8个站点,每个站点都设有母婴室,以后带宝宝坐地铁再也不用担心上厕所、换尿布的问题了。

皇冠彩票测速 - 油耗低就能打胜仗吗?荣威RX3还有什么招数征服IT宅男?

发布日期:2020-01-09 15:11:40   人气:2065

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皇冠彩票测速,这次的试驾会很特别,普通的试驾会一般就二三十人。可是这一次,当我走进workshop的会议室时瞬间吓了一跳,里面坐着大概两三百人。我再三确认我没进错会场之后,才知道,这次rx3的媒体试驾会邀请了300家媒体,而汽车类的专业媒体只有60家,其它都是科技类的跨界媒体。

是不是汽车领域的媒体不够数,所以找科技类的媒体过来帮忙宣传呢?不存在的,现在自媒体爆发的时代,少说也有上千家,邀请两三百家汽车类的媒体,那简直比你上街买菜还要简单。

从荣威第一款互联网汽车——荣威rx5开始,互联网汽车就成为了荣威这个品牌最明显的标签。在这个同质化如此严重的时代,能找到一个专属标签实属不易,这难度就像你能起一个全国都没有的名字一样。所以,荣威当然抓住这一点不放,这一次rx3邀请了200多家科技类媒体来,像测试华为、小米的手机一样,测试荣威rx3的斑马系统。

这个斑马系统究竟有多强大?

这个斑马系统在荣威rx5身上的时候确实惊艳,对话式的语音控制功能,如果你想关闭天窗,唤醒斑马系统之后说出:“关闭天窗”即可,对话的流畅程度感觉就像是有个管家躲在了多媒体系统上。

这样的系统当时还没有多少车能搭载上,所以试驾过荣威rx5的人,包括我在内都会有购买它的冲动。可是这一两年,这样的系统越来越多了。斑马系统是上汽和阿里巴巴一起研发出来的系统,整合了阿里巴巴支付宝资源和互联网大数据,在国内算是首创。

后来,科大讯飞作为供应商也提供了一个类似的多媒体系统,体验不比斑马系统差,并且已经广泛被各大主机厂采用了,其特点就是语音控制系统非常出色,甚至还支持了方言控制的功能。

百度也不敢示弱,早前刚上市的现代ix35搭载的就是百度的车载系统,它的语音控制系统要稍微逊色一些,语速一快,普通话稍微不标准,它就有点hold不住了。不过它的主要卖点是百度的搜索引擎和ai的自我学习功能。

而bat当中的腾讯也在今年的广州车展和广汽达成了战略合作协议,将会一起开始汽车生态圈。此前,广汽传祺也有他们自己的语音控制系统,实现的功能和科大讯飞和斑马系统的差不多,但是反应速度和它们有一丝差距。

随着bat和科大讯飞这四家的迅猛发展,当年荣威rx5的优势已经没有那么明显了。为了巩固互联网汽车这个地位,在荣威rx3身上的这个斑马系统得到了全面的升级,斑马系统2.0,毫不夸张地说,这一次升级让这个斑马系统好用了不止百倍。

2.0版本没有多少破天荒的升级,不过几个小升级就像是画龙点睛的那一笔一样,让它凌驾于其它的智能互联系统。

第一个升级的地方是语音操控的方便性。1.0时代,如果你要语音关闭天窗,这需要四步,第一步就是先通过“你好斑马!”唤醒语音控制系统,等它应答后才能下达指示命令。现在只需要两步即可,直接下达:“你好斑马,关闭天窗。”即可,省时又省心!

第二个升级的地方是荣威rx3的8英寸中控大屏可以支持高清视频播放,可以直接读取u盘上的视频。春节回家一堵就是好几个小时,这个功能确实可以解闷,不过得小心追尾了。

第三个升级的地方则是可以实施双区定向语音,斑马1.0系统只支持驾驶席上的语音控制,它是不会理睬副驾驶席的,可是现在的2.0版本可以听两个人指挥了,不过最终决定权还是主驾驶席的,就像在家里抢电视看的时候,永远都是小朋友能抢赢一样。

第四个升级的地方是支持接收wifi信号了,以前1.0版本每个月都会赠送一点流量,可是用完了就完了,有钱也充不上流量,相当于手机不能上网一样,它就是一块砖头,现在2.0版本可以接受手机放出来的热点,使用手机上的wifi,这样用户就不用惦记流量用完的事情了。

ai的自我学习功能也是这次升级的重点

如果你是荣威的老客户,已经在用斑马系统,那么看到这四点升级的地方是不是有点咬牙切齿:“凭什么?这对我不公平!”如果放在早几年,那时候即便是升级导航也需要跑到4s店付费升级,现在需要升级的是整个多媒体系统,这班老司机肯定心都死了。

不过,荣威相当厚道,斑马系统版本支持ota无线升级功能,就好像手机系统更新一样,一个按键即可免费升级,而且,以后不管是3.0还是4.0,都支持这种升级方式,换了个系统感觉就像换了台车一样,想想都过瘾。

我更关心的是荣威rx3的机械性能!

毫无疑问,斑马系统2.0确实很强大,在它面前,目前的这些语音控制系统就是一个战五渣,但是,我害怕的是荣威把精力都放在了软件上,忘记了车本身的属性。

workshop的第二天,我们来到了一个性能测试试验场,还没开始试驾讲解,几个漂移掉头的动作就把一大帮媒体吸引过去了,直接加速、倒车加速、绕桩等等项目都在告诉你:“我的荣威rx3的机械性能不容你质疑!”

荣威rx3的定位比rx5的定位低一点,虽然都是紧凑级suv,可是在尺寸上rx5要比rx3大了整整一圈。在动力上,rx3也比rx5逊色不少,rx5有1.5t和2.0t,搭载的是手动变速箱和双离合变速箱,而rx3是1.3t和1.6l,匹配的变速箱则是手动、cvt和爱信的6at。

其实两者的价格相差大概在一万左右,但是rx5的配置要稍微丰富一些,都是最低配的车型,rx3比rx5便宜了1万块,但是rx5不仅尺寸和动力上比rx3有优势,例如后排出风口和车身稳定控制系统,rx3都没有。在底盘配置上,rx5的后悬挂是多连杆独立悬挂,而rx3是扭力梁,都是同一家的调校,那么多连杆在舒适性和操控性上应该略比扭力梁出色。

这么看来,荣威rx3在产品竞争力上真的比不上荣威rx5,那么荣威rx3相比rx5,存在的意义在哪?

个人觉得荣威rx3的定位偏向经济性,因为它的动力总成的油耗平均要比rx5要低1l/100km左右,会减轻不少车主的用车负担。如果你拿着13、14万的钱看中了荣威的车,选择rx3会更加实惠一些,因为这个价位上的rx3在配置上会相对较实在一些。

当然,我们不能被开场的特技车手这个烟幕弹所迷惑,毕竟他们是受过训练的,即便给他们一款10几年前的老捷达,照样能开出花来,自己试驾一下才是王道!不过,我们试驾的场地很有限,仅仅几百米,几个弯道,体验不够完全。

我试驾的是1.6+cvt的这个版本,我想这应该是rx3最走量的一款动力配备了,这个cvt起步稍微有点肉,我们有小小的一段直线加速,大概100米左右,地板油过去,跑到尽头了感觉发动机还在等cvt反应。它的动力标定是偏向经济型的,所以肉点也无所谓,油耗低就行,5.9l/100km,跟本田1.5l地球梦的那台发动机差不多了。

悬挂的调校也是偏舒适性的,有点软,线路上有一个侧坡,用来检验荣威rx3的车身刚性,这种坡道我上过不下10次了,所以上去的时候的信心还是满满的,不过隔壁那个教练拼命让我慢一点慢一点,这种速度上去应该没问题的,我也就没听他的。

结果上去的时候右前轮传来了一个很生硬的金属敲击声,教练说这是轮毂撞到铁架子的声音,我看不像,更像是悬挂行程到顶了,弹簧撞到塔顶的声音。到底是谁对谁错,这不得而知,不过说明悬挂的调校偏软,就是一般家用车希望的那种软硬程度。

作为一款家用车,荣威rx3的表现很突出,确实,如果你体验过这套斑马2.0的系统,你会看到有车生活的一种新的方式,它告诉你:“车不只是一种工具,更是一种生活方式和态度。”